इलेक्ट्रिक कारों के लिए नॉर्वे अब तक का सबसे अच्छा यूरोपीय बाजार नहीं है। अगला लक्ष्य जर्मनी में विश्व अर्थव्यवस्था को स्थिर करना है - समाचार

12 अप्रैल, 2018 को, शंघाई अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग शोध केंद्र ने वैश्विक बंदरगाह विकास रिपोर्ट (2017) जारी की।

मध्यम समायोजन के 10 वर्षों के बाद, रिपोर्ट में पाया गया कि वैश्विक अर्थव्यवस्था मूल रूप से वसूली से समृद्धि चरण में रही है, विश्व की प्रमुख अर्थव्यवस्थाओं के संकेतक धीरे-धीरे सुधार और स्थिर हैं, 3.6% की आर्थिक वृद्धि, वैश्विक आर्थिक पैटर्न के साथ स्थिर, विश्व व्यापार लगातार सक्रिय है, वैश्विक नेविगेशन उद्योग नए युग से पहले विकास चरण में प्रवेश करने की उम्मीद है।

2017 में, प्रमुख वैश्विक बंदरगाहों के कार्गो थ्रुपुट की वृद्धि दर 5% से अधिक हो गई।

1. वैश्विक बंदरगाहों ने विकास समेकन के एक चरण में प्रवेश किया है। एशियाई बंदरगाह तेजी से बढ़ रहे हैं

यूरोपीय बंदरगाह तेजी से बढ़े हैं।

2017 में, यूरोज़ोन और उसके प्रमुख सदस्य राज्यों का आर्थिक प्रदर्शन स्थिर था। विनिर्माण उद्योग की वसूली और घरेलू और विदेशी मांग के विकास से उत्साहित, आयात के अंतरराष्ट्रीय व्यापार और यूरोज़ोन के निर्यात सक्रिय होने लगे।

यूरोप के मुख्य बंदरगाहों पर कार्गो थ्रुपुट एक साल पहले 2017 में 4.9 प्रतिशत बढ़ गया था।

घाटे से बरामद अमरीका में बंदरगाहों।

2017 में, हम विनिर्माण पीएमआई और उपभोक्ता आत्मविश्वास सूचकांक उच्च स्तर पर थे, और अचल संपत्ति बाजार फिर से बरामद हुआ। हमारी अल्पकालिक अर्थव्यवस्था के निरंतर सुधार और थोक माल व्यापार के विकास के लिए धन्यवाद, अमेरिका में प्रमुख बंदरगाहों का कार्गो थ्रूपुट वर्ष-दर-साल 7.1% बढ़ गया है।

हालांकि, हम व्यापार संरक्षणवाद और औद्योगिक संरक्षणवाद अपेक्षाकृत गंभीर हैं। ट्रम्प राजनीति के तहत, व्यापार की वृद्धि दर आर्थिक विकास दर जितनी तेजी से नहीं हो सकती है, और 2018 में अभी भी बड़ी अनिश्चितता है।

एशियाई बंदरगाह तेजी से बढ़ रहे हैं।

2017 में, एशिया में निरंतर आर्थिक विकास के साथ, प्रमुख एशियाई बंदरगाहों की उत्पादन स्थिति अच्छी तरह से प्रदर्शन करती रही।

एशिया, जापान, दक्षिण कोरिया और एशियाई देशों में चीन के बढ़ते आर्थिक प्रभाव की पृष्ठभूमि के खिलाफ चीन को उच्च स्तर के निर्यात बनाए रखा है। इसके अलावा, चीनी विनिर्माण की गुणवत्ता दिन में दिन में सुधार कर रही है, और चीन की निर्यात मात्रा में वापसी हुई है। नतीजतन, प्रमुख एशियाई बंदरगाहों का माल ढुलाई सालाना 7.2% सालाना बढ़ गया है।

चीन का बंदरगाह उत्पादन प्रदर्शन अच्छा है।

वैश्विक विदेशी व्यापार की समग्र वसूली के संदर्भ में, चीन के सुधार और खुलने और "वन बेल्ट एंड वन रोड" पहल आगे बढ़ रही है, घरेलू और विदेशी व्यापार की मांग बढ़ रही है, और कार्गो परिवहन और आयात और निर्यात मात्रा में पहुंच।

इसके अलावा, चीन की उपभोक्ता मांग बढ़ती जा रही है, घरेलू व्यापार कार्गो थ्रूपुट विकास मजबूत है।

2017 में, चीन में नामित आकार के ऊपर बंदरगाहों का कार्गो थ्रूपुट सालाना 6.9% सालाना 12.64 बिलियन टन तक पहुंच गया।

उनमें से, विदेशी व्यापार वस्तुओं का थ्रूपुट 4.04 अरब टन तक पहुंच गया, जो सालाना 6.4% सालाना था।

घरेलू व्यापार ने 8.64 बिलियन टन माल का कारोबार किया, जो सालाना 7.1 प्रतिशत सालाना था।

दक्षिण कोरियाई बंदरगाह उत्पादन की स्थिति स्थिर है।

2017 में, दक्षिण कोरियाई बंदरगाहों ने 1.57 बिलियन टन सामान, सालाना 4.1% और पिछले वर्ष के मुकाबले 0.9 प्रतिशत अंक संभाले।

ऑटो निर्यात और कोयले का आयात क्रमशः 14.4 प्रतिशत और 11.6 प्रतिशत तक बढ़ गया।

अफ्रीकी बंदरगाहों की वृद्धि दर स्थिर थी।

2017 में, अफ्रीका की आर्थिक स्थिति के निरंतर सुधार और "वन बेल्ट एंड वन रोड" मार्ग के साथ चीन और अफ्रीकी देशों के बीच सहयोग को और गहरा बनाने के साथ, अफ्रीका की विदेश व्यापार मांग लगातार बढ़ेगी।

पूरे साल, अफ्रीका के प्रमुख बंदरगाहों का कार्गो थ्रूपुट वर्ष-दर-साल 3.5% बढ़ गया।

2017 में, तूफान डेबी और निरंतर गीले और बरसात के मौसम के प्रभाव के कारण, प्रमुख ऑस्ट्रेलियाई बंदरगाहों के कार्गो थ्रुपुट की वृद्धि दर 2.3% तक धीमी हो गई।

उनमें से, सबसे बड़ा कोयले बंदरगाह बंदरगाह बंदरगाह थ्रूपुट 7.2 प्रतिशत से भी कम नीचे गिर गया।

कंटेनर बंदरगाह विकास मजबूत चीन उच्च विकास को बनाए रखता है

2017 में, गर्म वैश्विक आर्थिक और व्यापार पर्यावरण से प्रभावित, अंतरराष्ट्रीय कंटेनर बाजार में गर्मी जारी है। वैश्विक कंटेनर बंदरगाहों का थ्रूपुट सालाना 6% बढ़कर 740 मिलियन टीईयू हो गया, जो छह साल का उच्च है।

यह उम्मीद की जाती है कि वैश्विक बंदरगाह कंटेनर थ्रूपुट 2018 में दृढ़ता से बढ़ता रहेगा, जो सक्रिय अंतरराष्ट्रीय वस्तु व्यापार और उपभोक्ता बाजार द्वारा बढ़ाया गया है। विशेष रूप से, क्रॉस-सीमा ई-कॉमर्स, अंतर्राष्ट्रीय विदेशी ऑनलाइन शॉपिंग और अन्य व्यावसायिक मॉडल के समायोजन के साथ-साथ "समेकन के लिए विकेन्द्रीकरण" जैसे परिवहन मोड के परिवर्तन के तहत विकास दर कार्गो थ्रूपुट से बेहतर होगा।

हालांकि, परिवहन की समयबद्धता को बनाए रखने के लिए, अधिक सामान सीधे मार्ग चुनते हैं, बंदरगाह पारगमन बक्से का अनुपात घटना जारी रहेगा, और खाली बक्से का अनुपात बढ़ेगा।

एशिया में पोर्ट वृद्धि में उल्लेखनीय वृद्धि हुई है।

2017 में, चीन की अर्थव्यवस्था की मजबूत वृद्धि एशिया के आयात और निर्यात व्यापार को काफी हद तक बढ़ावा देगी।

एशिया में प्रमुख बंदरगाहों पर कंटेनरों की मात्रा सालाना 5.8 प्रतिशत बढ़कर 400 मिलियन टीईयू हो गई, जिसमें से 240 मिलियन टीईयू चीन में निर्दिष्ट आकार के ऊपर बंदरगाहों द्वारा संभाले गए थे, जिसमें कुल मात्रा का 60 प्रतिशत हिस्सा था एशिया।

चीन में कंटेनर बंदरगाहों ने उच्च वृद्धि दर बनाए रखा।

स्थिर आर्थिक विकास और "वन बेल्ट एंड वन रोड" पहल के गहन प्रचार से प्रभावित, चीन के विदेशी व्यापार 2017 में अच्छी वृद्धि का आनंद लेना जारी रखेंगे।

नामित आकार के ऊपर चीन के बंदरगाहों पर कंटेनर थ्रूपुट सालाना 9.1 प्रतिशत सालाना बढ़ गया।

उनमें से, कंटेनर बंदरगाह जैसे शंघाई, Ningbo और zhangzhou के zhoushan विशेष रूप से अच्छी तरह से प्रदर्शन किया। शंघाई बंदरगाह का वार्षिक कंटेनर थ्रूपुट 40 मिलियन टीईयू से अधिक हो गया, जो 8.2% तक बढ़ गया।

इस बीच, Ningbo और गुआंगज़ौ बंदरगाह में zhoushan बंदरगाह पर कंटेनर थ्रूपुट क्रमशः 14.2% और 8.2% तक पहुंच गया, और अधिक दृढ़ता से बढ़ी।

दक्षिण पूर्व एशिया में कंटेनर बंदरगाह तेजी से बढ़े।

2017 में, दक्षिण पूर्व एशियाई बंदरगाहों के कंटेनर थ्रूपुट विकास मूल रूप से पिछले वर्ष के साथ फ्लैट था, लगभग 3% बनाए रखा।

शिपिंग गठबंधन पुनर्गठन और लाइनर कंपनी कॉल के बंदरगाह कंपनी के समायोजन की पृष्ठभूमि के तहत, दक्षिण पूर्व एशिया में मुख्य कंटेनर बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धा की स्थिति तीव्र होती है।

उनमें से, गशंग बंदरगाह के कंटेनर थ्रुपुट, जो गठबंधन से कम संबद्ध है, तेजी से गिरावट आई है, जबकि सिंगापुर के कंटेनर थ्रुपुट और तंजंग पलापस, गठबंधन द्वारा गठबंधन द्वारा चुने गए दो प्रमुख बंदरगाहों ने अच्छी तरह से प्रदर्शन किया, विकास दर 8.2 तक पहुंच गई क्रमशः% और 3.4%।

यूरोपीय बंदरगाह स्थिर विकास बनाए रखा।

2017 में, यूरोपीय व्यापार की समग्र वसूली और उत्तरी अमेरिका, लैटिन अमेरिका और दूर पूर्व के मार्गों पर कंटेनर यातायात की मजबूत वृद्धि से प्रभावित, प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों के कंटेनर थ्रूपुट ने 5.0% की स्थिर वृद्धि बनाए रखी, 1.7 प्रतिशत अधिक पिछले साल की तुलना में।

अमरीका में बंदरगाहों पर कंटेनर वॉल्यूम अच्छी तरह से ऊपर हैं।

2017 में, सरकार की अगुवाई वाली "स्थानीय अर्थव्यवस्था" और "औद्योगिक वापसी" योजना के प्रभाव में, संयुक्त राज्य अमेरिका की व्यापार और परिवहन मांग को कुछ हद तक रोक दिया गया था। हालांकि, देश के स्थिर आर्थिक विकास ने चीन के व्यापार और परिधीय व्यापार के विकास को बढ़ावा दिया, और विदेशी व्यापार की स्थिति में निरंतर सुधार और आयात और निर्यात व्यापार के तेज़ी से विकास को बढ़ावा दिया।

इसलिए, हमारे प्रमुख बंदरगाहों के कंटेनर थ्रूपुट ने 2017 में 7.4% की तीव्र वृद्धि को बनाए रखा।

अफ्रीका में कंटेनर बंदरगाह की वृद्धि में वापसी हुई।

2017 में, अफ्रीकी बंदरगाहों का वार्षिक कंटेनर थ्रूपुट सालाना 5.6% सालाना बढ़ गया, जो पिछले वर्ष की 3.4% गिरावट के साथ एक बड़ा अंतर था। चीन की "वन बेल्ट एंड वन रोड" पहल से प्रेरित, अफ्रीका के बुनियादी ढांचे के निर्माण में विदेशी निवेश में वृद्धि जारी रही, जिससे अफ्रीका की स्थानीय अर्थव्यवस्था और व्यापार में वृद्धि हुई।

साथ ही, अन्य अंतरराष्ट्रीय निवेश को सुदृढ़ करने के साथ, निर्माण परियोजनाओं की व्यापार मांग तेजी से बढ़ रही है, जबकि अफ्रीका की घरेलू व्यापार मांग लगातार बढ़ रही है।

3, शुष्क थोक बंदरगाह विकास दर स्थिर तरल थोक थ्रूपुट कम गति वृद्धि

2017 में, औसत बीडीआई सूचकांक 1,145 अंक था, 2016 से 70% की वृद्धि हुई। बाजार माल ढुलाई की कीमत धीरे-धीरे वसूली और समायोजन के ऊपरी चैनल में बढ़ी, और लौह अयस्क और कोयले की कुल अंतरराष्ट्रीय मांग में सुधार हुआ।

उभरती हुई अर्थव्यवस्थाओं और शहरीकरण के त्वरण से प्रभावित, भारत, एशियान और अन्य प्रमुख देशों और क्षेत्रों में आधारभूत संरचना सामग्री की मांग तेजी से बढ़ी है, और प्रमुख बंदरगाहों पर लौह अयस्क थ्रूपुट की वृद्धि दर बढ़ी है।

कोयले के मामले में, 2017 पेरिस समझौते के कार्यान्वयन का पहला वर्ष है। दुनिया भर के देशों ने ऊर्जा परिवर्तन और उन्नयन को बढ़ावा दिया है, जिसने कोयले की खपत की वैश्विक मांग को कमजोर कर दिया है।

इसके अलावा, वैश्विक बंदरगाह कोयले की खपत गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को पूर्व में स्थानांतरित करने की विशेषताओं को दिखाती है। यूरोप जैसे विकसित देशों ने कोयले की ऊर्जा को बदलने के लिए स्वच्छ ऊर्जा अपनाई है, जबकि दक्षिण पूर्व एशियाई देशों जैसे वियतनाम और इंडोनेशिया मुख्य रूप से कोयले की मांग में वृद्धि के लिए बिजली उत्पादन के लिए कोयले का उपयोग करते हैं।

2017 में, अंतरराष्ट्रीय तेल की कीमत एक संकीर्ण सीमा में उतार चढ़ाव के साथ, ओपेक सदस्यों समेत 24 प्रमुख तेल उत्पादकों ने आठ वर्षों में पहली बार 1.8 मिलियन बैरल प्रति दिन उत्पादन काटने का समझौता किया और इसे 2018 के अंत तक बढ़ा दिया , जो तेल की कीमतों में वृद्धि के लिए मुख्य ड्राइविंग कारक बन गया।

ओपेक के सदस्यों के दीर्घकालिक तेल उत्पादन में कमी समझौते ने वैश्विक तेल आपूर्ति को कम कर दिया है, और वैश्विक तरल थोक माल ढुलाई की कुल मात्रा में वृद्धि दर कम है।

प्रमुख कच्चे तेल बंदरगाहों में से, क़िंगदाओ बंदरगाह ने शेडोंग प्रांत में स्थानीय रिफाइनरों को स्वतंत्र रूप से कच्चे तेल का आयात करने की अनुमति देने की चीन की नीति से लाभान्वित किया, और इसके कच्चे तेल के थ्रूपुट ने वर्ष-दर-साल 5.7% की मजबूत वृद्धि दर बनाए रखा।

ईंधन तेल निर्यात में रूस की गिरावट से खनिज तेल और तेल थ्रूपुट में 10.8 प्रतिशत की गिरावट आई है।

एंटवर्प का तरल थोक कार्गो थ्रूपुट अच्छा था, सालाना 5.7 प्रतिशत सालाना 73.13 मीटर टन था।

4. टर्मिनल ऑपरेटरों के इक्विटी थ्रूपुट वृद्धि का निवेश और निर्माण धीमा हो गया

2017 में, दुनिया के शीर्ष छह टर्मिनल ऑपरेटरों के अधिकारों और हितों का थ्रूपुट 250 मिलियन टीईयू तक पहुंच गया। कोस्को समुद्री बंदरगाह के नकारात्मक विकास के अलावा, अधिकारों के थ्रूपुट और अन्य टर्मिनल ऑपरेटरों के हितों में वृद्धि हुई।

उनमें से, कोस्को शिपिंग समूह के कुल थ्रूपुट की गिरावट मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि क़िंगदाओ क्विआनवान कंटेनर टर्मिनल का थ्रूपुट अब आंकड़ों में सीधे शामिल नहीं है;

हचिसन व्हाम्पोआ नकारात्मक विकास प्रवृत्ति से बाहर है;

दुबई ग्लोबल अच्छी व्यावसायिक स्थिति में है, जिसमें थ्रूपुट वृद्धि प्रमुख टर्मिनल ऑपरेटरों को 24.7% पर ले जाती है।

वैश्विक आर्थिक और व्यापार वसूली प्रक्रिया के आगे त्वरण के साथ, यह उम्मीद की जाती है कि भविष्य में घाट ऑपरेटर की इक्विटी का थ्रूपुट बढ़ता रहेगा।

2017 में, वैश्विक बंदरगाह निवेश ने मध्यम वृद्धि प्रवृत्ति को बनाए रखा, और विभिन्न देशों में बंदरगाह निवेश और आधारभूत संरचना निर्माण धीमा हो गया।

जहाज अपनाने की गहराई के साथ, बंदरगाह पुनर्निर्माण और विस्तार परियोजनाओं ने पूरा होने और संचालन के चरण में प्रवेश शुरू किया है, और नए और निवेश बंदरगाहों की मांग अभी भी मजबूत नहीं है।

इसके अलावा, कुछ क्षेत्रों में घाटों की उपयोगिता दर अपेक्षाकृत कम है और निष्क्रिय अनुपात अपेक्षाकृत अधिक है, विशेष रूप से थोक माल की मांग में भारी उतार-चढ़ाव, जो बंदरगाह निवेश के उत्साह को प्रभावित करता है।

निर्माण मांग के परिप्रेक्ष्य से, कुछ क्षेत्रों में स्थानीय बंदरगाहों और घाटों का नवीनीकरण और निर्माण मुख्य रूप से निवेश और आर्थिक विकास को बढ़ावा देने की आवश्यकता पर आधारित है, जबकि विदेशी निवेश बंदरगाह लाभप्रदता पर अधिक केंद्रित है, इसलिए बड़े पैमाने पर घाट का निर्माण कम करें।

क्षेत्रीय रूप से, दक्षिण अमेरिका, अफ्रीका और अन्य अविकसित क्षेत्रों में निर्माण उत्साह अपेक्षाकृत अधिक है, और यहां तक कि कुछ घाट निवेश शिपिंग कंपनियों द्वारा मुख्य रूप से शिपिंग नेटवर्क की रसद लागत को कम करने के लिए किया जाता है।

हालांकि, कुछ पुराने बंदरगाह ऑपरेटर और वैश्विक टर्मिनल ऑपरेटर क्षेत्रीय केंद्र बंदरगाहों को पसंद करते हैं, और टर्मिनल के पुनर्निर्माण और विस्तार के माध्यम से इस क्षेत्र में माल के संग्रह का एहसास करते हैं।

से: चीन जल परिवहन समाचार